ag亚游官网:为何日产和法国政府都不支持戈恩?

ag亚游官网:为何日产和法国政府都不支持戈恩?。雷诺意在“称霸”

在过去十年中,雷诺集团一直致力于与日产汽车进行更深层次的整合,前日产汽车董事长卡洛斯·戈恩此前也曾多次在媒体面前表示“退休前一定要重组雷诺-日产-三菱联盟”,但去年戈恩被捕事件让两家企业之间的关系变得异常紧张,整合计划也一度被搁置。不过,日产汽车拒绝合并重组的根本原因在于谋求平等,这家企业认为目前在联盟中,日产汽车的控制权要低于雷诺集团,而合并重组则会使这种不平等关系加剧。不知本次雷诺集团本次“姿态更为平等”的合并重组计划能否打动日产汽车。(消息来源:路透社、《读卖新闻》;编译/汽车
陈灿)

雷诺日产联盟拥有复杂的股权关系。目前,雷诺持有日产43.4%
的股份,日产则拥有三菱汽车34% 的控股权,并持有雷诺15%
的股份,但无表决权。同时,法国政府持有雷诺15%股权,并拥有30%的话语权。

猝不及防VS未雨绸缪?

但戈恩的离场也没有使雷诺打消合并日产的念头,在经过两轮试探后,5月13日,有消息称,雷诺已向日产正式提议成立合资控股公司。

另据日媒《读卖新闻》报道,若日产汽车CEO西川广人不同意这项合并重组计划,雷诺集团将全力阻止他继续当选日产汽车CEO。西川广人对于合并重组一直抱有消极态度,此前,雷诺集团聘请的一位来自三井住友銀行的银行家曾带着一份合并重组提案到访日产汽车,但西川广人却拒绝与其会面。

戈恩被捕,并可能入狱,让雷诺日产三菱联盟失去了管理者,更重要的是,一直以来,联盟都未能寻找到一个合适的继任者来担任联盟最高领导者。

雷诺集团以及雷诺日产联盟均拒绝对上述合并计划置评,日产也未立即回复置评请求。

4月末,雷诺又拿出一个方案,提议成立一家总部位于除日本和法国外的第三国的新合资控股公司,双方任命相同数量的董事,并在此基础上相互转让普通股权,届时法国政府在雷诺内部的持股比例将从目前的15%降至7%-8%,但相应来说,雷诺对日产的持股比例将会有所上升。

[汽车 行业]
尽管4月12日提出的合并重组计划被日产汽车拒绝,但雷诺集团仍不放弃合并理念。据路透社报道,雷诺集团将向日产汽车提出建立联合控股公司的计划,在该计划中,两家公司将向新控股公司提名数量一致的董事,此外,两家公司的普通股将在均衡基础上进行相互转让。据了解,如果该重组提议被最终通过,法国政府在雷诺集团内部的持股比例将从目前的15%降低至7%-8%。

在新闻发布会上,日产汽车首席执行官西川广人列出了戈恩的几大“罪状”:

合并之说

但业绩长期超过雷诺的日产对于做雷诺的“附属品”毫无兴致,因此多年来,日产一直致力于捍卫其独立性。

『日产汽车社长兼CEO西川广人』

第一,过去5年中,戈恩明明从日产汽车公司领取了99亿日元的报酬,却隐瞒了50亿日元的收入。

关于雷诺日产合并计划的报道不免给戈恩被捕一案增添了一层阴谋论,也使人们开始关注日产汽车背后可能隐藏的动机。

2019年3月,有报道称,雷诺计划在12个月内重启与日产的合并谈判。

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这个曾经被形容为三家公司协同发展之间的纽带式的关键人物,随着这一变故,将变得进退两难,与此同时,这个被他一手打造的汽车联盟——雷诺日产三菱联盟,或许也将瓦解。

雷诺和日产汽车结成联盟已近20年,两家汽车制造商互相持有对方的股份。但戈恩作为雷诺日产联盟的领导人以及日产汽车的董事长,一直在计划将两家汽车制造商进行合并,以使这种合作关系不可逆转。

据《国际金融报》记者了解,这与其历史渊源或有着密不可分的关系。20年前,当时的日产由于经营不善,面临着市场份额下滑、2万余亿日元债务压身的困境,公司濒临破产,无奈之下,日产只能选择“卖身”。1999年5月,雷诺以54亿美元的价格收购了日产汽车36.8%的股份,此后,雷诺又增持日产汽车股份至43.4%,日产则获得雷诺15%的股权,但这部分股权没有投票权。

为何戈恩没有得到法国政府支持?

据一位知情人士透露,日产汽车几名董事会成员预计,雷诺汽车将在未来几个月内提出收购要约。另一位消息人士称,雷诺和日产的合并或在几个月之内就能实现。还有人透露,雷诺正在积极考虑这一计划。

雷诺为何对日产如此执着?

戈恩提出了对联盟进行重组的计划,通过改变联盟资本结构,来进一步巩固联盟的关系。

据知情人士透露,戈恩是雷诺和日产合并计划背后的推动力量,但该计划遭到了日产董事会的强烈反对。雷诺持有日产43%股份,对日产有着很大控制权,能任命公司高级管理人员。而日产持有雷诺15%的股份,但没有投票权,因此对雷诺集团没有控制权。

看着日渐壮大的日产,雷诺已经不满足于联盟的状态,欲合并日产以达到彻底的掌控日产,从而建立一家新的“巨无霸级”车企,与大众集团一争高下。有报道称,为了构建更强大的汽车集团,雷诺在合并日产后,还将寻求进一步收购,菲亚特克莱斯勒集团是其“首选目标”之一。

第二,搞个人独裁,将日产汽车公司建为“戈恩王国”,否定并抹杀日产的传统与尊严。

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合并事项对于雷诺来说,能使双方的协同效应在联盟内部实现最大化,但日产则认为,目前联盟中,日产管理层的控制权已经低于雷诺,一旦实现合并重组,这种不平等现象将会加剧。

日经新闻以“变节者”来形容戈恩。

几名知情人士透露,由于日产在美国利润率不断下降,在中国地区增长放缓,其整体利润有所下滑。再加上西川广人正忙于处理不当的车辆检查以及伪造燃油经济数据的丑闻,日产在日本国内的名声也有所损坏。随着戈恩对日产汽车的表现愈加不满,以及日产开始为一项全面合并提议未雨绸缪,戈恩和西川广人之间的紧张关系也日益加剧。

但无奈,两家企业合并事宜一直遭到日产的强烈抵抗。

马克龙对于戈恩高管拿巨额薪酬很不满,还曾经表示要颁布法律限制高管薪酬过高。

在日产11月19日举行的新闻发布会上,西川广人一直在强调戈恩长达19年“政权”的负面影响,这令日产许多内部人士都大吃一惊,因为他们一直认为西川广人是戈恩最亲密忠实的助手之一,也应该是最不可能诋毁戈恩的人。

而日产却对该消息表示“不予置评”。

在临近退休的前一年,戈恩于今年年初提出了对联盟进行资本重组的计划,已确保在其退休后,联盟依然能够得到有序发展。

盖世汽车讯 据外媒报道,卡洛斯·戈恩(Carlos
Ghosn)于当地时间11月19日在东京被捕之前,一直计划将雷诺和日产进行合并。日产汽车董事会对此持反对态度,并一直努力避免该项交易的发生。

近期,戈恩被捕、合并重组、管理层频繁调换等事项,加剧了日产的业绩下滑。公开资料显示,2018年,联盟销量共计1075万辆,同比增长1.4%,其中,只有日产销量同比下滑,全年销售量为565.4万辆,同比下降2.8%。针对这种情况,日产已经将2018财年的盈利预期下调至近十年来最低水平,预计利润下降幅度为45%。

导火索可以追溯到今年年初。

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3月下旬,雷诺提出了要与日产合并的重组计划,并聘请了来自三井住友银行的资深日本银行家登门送合并提案,但被日产CEO西川广人拒绝,“出使”日产的银行家甚至直接吃了“闭门羹”,连西川广人的面都没见到。

马克龙担任经济部长时的2015年,就曾主张日产雷诺合并,并将法国政府对雷诺公司的股份提高到19.7%以提高话语权,但是遭到日产的强烈反对。

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日产“政变”

一位知情人士表示,“日产董事会一直表示,将非常坚决地反对任何使该公司永久成为第二梯队的重组计划。”此外,据透露,日产汽车认为雷诺的业绩相对较弱,担心雷诺会掌握其现金流。今年上半年,日产汽车现金流达1.2万亿日元。

日产“软硬不吃”

日本希望重掌日产汽车的态度,造成了日本媒体对戈恩的“排斥”,而法国媒体暧昧的言辞中,似乎也表达了将不会支持戈恩。

11月19日晚些时候,当戈恩降落在羽田机场,面对正在等候的东京检方和《朝日新闻》的记者时似乎有点猝不及防。最近曾与戈恩有过会面的人表示,戈恩似乎对这些调查毫不知情,当日飞往东京是为11月21日与东京都知事会面。

半个月后,5月13日,雷诺又重申在一个控股公司框架下合并的提案。据有关媒体报道,若西川广人不同意这项合并重组计划,雷诺将全力阻止他继续当选日产汽车CEO。

今年,关于雷诺日产合并的方式曾有过多种猜测。包括双方重新组建一家控股公司,或者调整二者交叉持股的现象,改为单一个股。此前外媒在报道中曾提到,雷诺和日产两家公司将给各自两年时间决定可能发生的合并交易,或寻求一种可替代机制以强化双方伙伴关系。

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戈恩涉嫌过少申报自身报酬,以涉嫌违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书为由,被东京检方逮捕。

上述提议拿出后仅一天,“软硬不吃”的日产便回绝了这项看似“更公平”的合并提议。

如果戈恩的职位被剥夺,日产雷诺是否就能如法国政府意愿被合并?雷诺日产三菱联盟是否还有继续存在的可能?

但随着戈恩在去年11月被捕,整合计划再次搁浅。

这种态度或许和戈恩与法国总统马克龙的恩怨有关。

雷诺早有“吞并”日产之心。

但是,马克龙与戈恩的关系似乎并未就此缓解。

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如果将时间线放得更远,或许能够感受到,这更像是一次蓄谋已久的“政变”。

为此,日产不惜对曾救其于水火之中的卡洛斯·戈恩(Carlos
Ghosn)“下手”。这位卡洛斯·戈恩是雷诺-日产联盟前董事长,也是两家企业合并事宜的主导者。

拥有强大话语权的法国政府希望通过合并来提振本国汽车工业,没有表决权、并且将很大一部分利润分给联盟的日产想要脱离控制。

雷诺的到来确实拯救了当时正处于破产边缘的日产,通过戈恩的“日产复兴计划”,仅两年时间,日产就成功扭亏为盈。2000年,日产盈利27亿美元;2002年,日产还清了全部债务。不仅如此,雷诺-日产联盟还成功跻身全球第三大汽车集团,排在大众集团和丰田汽车之后。

日经新闻的报道中显示:自雷诺1999年成为日产第一大股东以来,从日产收到的分红数总计超过6000亿日元。计入雷诺日产联盟的合并决算的日产利润更是在2.5万亿日元以上。

在过去十年间,雷诺一直致力于和日产进行更深层次的整合,戈恩也多次在公开场合表示,退休前一定要重组雷诺-日产-三菱联盟。

“首席执行官西川才是日产是一把手”,在6月26日召开的例行股东大会上,戈恩会长对追究质检违规问题责任的股东,强调西川广人的名字,否认自己负有责任。在股东大会之后与新任董事的恳谈会上,戈恩也中途离场。

戈恩甚至表示,自己被捕入狱,也是因为日产想阻止其合并雷诺和日产。

法国政府周一称,雷诺公司的稳定及雷诺与日产稳固的结盟关系是法国政府的“第一要务”。雷诺公司周一也宣布,董事会将尽快召开会议。报道称,由于考虑戈恩此举会影响法国形象,戈恩也将很难保住雷诺CEO的职位。

虽然上述5月13日的最新消息中,并没有进一步说明合并细节,但此次雷诺的提议与4月末提出的合并协议相似,即双方成立合资控股公司,向新控股公司提名相同数量的董事,并将合资公司总部设在非日本和法国之外的第三国。

日产汽车首席执行官西川广人在多个场合公开表示:希望通过股权变更,使日产与雷诺的关系更加对等,并保留自治权。并称:独立性是日产和雷诺增长的动力。所以,这也就不难理解日本媒体对戈恩的态度。

记者 肖逸思

离开马尔乔内的FCA如此,离开戈恩的日产雷诺三菱联盟,或许也是如此。

作为联盟的灵魂人物,戈恩的被捕让业内开始担心联盟将会瓦解,但“执着”的雷诺显然不想轻易放弃日产。

“即使没有日产,雷诺也可能实现盈利。”伯恩斯坦(Bernstein)高级分析师马克斯?沃伯顿(Max
Warburton)分析称。

雷诺似乎早就预料到这种结局,于是,合并不成,改谈合资。

日媒:变节者

5月13日,日产回应称,对雷诺提议合并的报道不予置评。

欧洲汽车新闻借用分析师的分析表示,即使雷诺与日产独立运作,也有继续生存的可能。

联盟何去何从?

从法国媒体与日本媒体的报道中看到的立场是:戈恩将得不到任何一方的支持。其作为雷诺CEO及日产的董事长和代表董事职务都将难保,三菱汽车也提议将戈恩从董事会除名。

法新社报道中则显示了法国政府对戈恩被捕事件的谨慎态度。

但是这项既能够避开法国政府的控制,又能与日产达成统一的方案却迟迟没有拿出。

ag亚游官网,言外之意,日产已经还完了之前欠下的“情”,并且对于自己作为雷诺日产联盟中利润的最大贡献方,已经有所不满。

可以肯定的是,一个庞大的汽车帝国,经营起来绝非易事。

戈恩与马克龙的恩怨因此结下。戈恩曾公开表示,若不是法国政府插足,雷诺日产关系或将深化。

最终,法国政府做出让步,出售其持有的4.73%雷诺公司股份,使其雷诺的持股比例降低到15%。

第三,动用公款用于私人投资。

但是,日产却另有打算。

但是,日产或许率先按捺不住了。

同时,在其报道中还描述了戈恩对于日产被爆出新的整车检测违规问题后的傲慢态度,将责任推给西川广人:

此次戈恩被捕,法国总统马克龙也表达了自己的态度是:“现在进行指责还为时过早,对此事我没有进一步的消息。”马克龙在布鲁塞尔表示,“但作为股东,法国政府将保持高度警惕,保证该组织和员工的稳定。”

卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕后,没有得到法国或日本任何一方的支持。

日本媒体最新的报道中表达了对日产“政变”的支持态度,称:在日产方面看来,这位靠大胆的重组措施挽救了日产的“功臣”在执掌日产近20年来,负面行为越来越多。

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