央企“各立山头” 电动车充电站“标准”谁来定?

媒体探寻新闻的速度果然不同凡响,在三家合作主体“北京市政府、中国石化(600028)、北京首科集团公司”均未公开发布消息的情况下,几家媒体已纷纷爆料:“北京市政府日前已与中石化就共同推进电动汽车用充电站展开了合作。”  其中,最引人注意的是:中国石化北京石油分公司与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司,将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。  这则消息之所以如此“重头”,一则因为继国家电网、中海油等“各立山头”全国布局电动汽车充电站(电能存储贸易体系)后,早已虎视眈眈的“央企大块头”中石化也终于“宣战”加入其中;另一则是因为“电能存储贸易体系”的建设关系到未来电动汽车电能提供相关标准的统一,这块“利益蛋糕”实在太巨大了,实力雄厚的中石化加入其中,必将对利益分配格局产生冲击。  国家电网欲一家独大?  公开资料显示,国家电网2010年将在全国27个城市建设电动车充电站,其中包括北京。前不久召开年度工作会议上,国家电网公司总经理刘振亚表示,“国家电网2010年要密切跟踪电动车发展趋势,加快充电设施建设。”目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点。国家电网陕西省电力公司称,西安今年将开工建设4个电动汽车充电站和200个充电桩。  由此可见,国家电网希望通过充电站建设布局抢占这一市场。  而这一计划的实施看似是排他的,国家电网在具备电能提供这一优势的前提下,通过与地方政府合作,自行征地建设能容纳10几个充电桩的充电站,大有垄断从电能提供到电能贸易上下游的趋势。  此前就有媒体透露,近期,国家电网高层频繁拜会其经营范围内的省市领导,力争得到当地政府的支持。1月25日,国家电网公司安全总监李庆林与重庆市副市长童小平进行了会谈。与会的重庆市经信委一位人士透露:“李庆林提到了希望重庆市支持国家电网的充电站建设,尤其是在用地方面提供支持。”  一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者,“到目前为止公开资料没有显示国家电网与其他优势企业展开合作的迹象,但如果真的这么进行下去,国家电网还是会遇到不少困难。征地方面,经济欠发达地区还好说,像北京这样的大城市,国家电网已很难再找到适合建设充电站的土地了。”  上述人士还告诉记者,如果国家电网建设的是以“充”为形式的电能存储贸易体系,那么只有公共交通车辆还可以适应几个小时充电的过程,普通乘用车就不具备这一条件了。这是因为到目前为止,还未出现不以严重缩短电池使用寿命为代价的快充技术,普通汽车消费者一定不会接受用不了多久就需要再花钱更换的电动汽车电池。  为此,记者致电国家电网公司电科院电动汽车研究室,相关负责人以公司规定为由,拒绝了采访并表示这些信息尚属保密。  中石化或有意合作  从建设充电站的优势上谈起,国家电网具有电能提供的条件,中石化却拥有3万多个加油站的基础。如果真的是一场央企与央企间的市场“争夺战”,那么谁更具有必胜的把握呢?反之,如果两大央企能各退一步,在这一领域展开合作,中国电动汽车标准的统一是否就更进一步了呢?  而此次国家电网2010年将在全国建设的27个充电站中包括北京,与中国石化将加油站改建成加油充电综合服务站的计划显然具有利益上的冲突。如果真的是“各干各的”,特别是标准不统一,那么恐怕就正如江苏省常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康所言,“现在电动车的标准都没有制定出来,怎么建设充电站?大干快上之后,又会形成新一轮的浪费;一辆车如果要充电五六个小时,那么到时候充电站(国家电网的计划)建起来或许就是一个停车场。”  既然如此,统一标准,上下游通力合作才是中国电动汽车抢跑全球的机会,如果国家电网真的希望排他性的垄断该市场,中国石化又是怎么想的呢?如果中国石化也是如此,与国家电网各自执行自成体系的电能存储贸易体系标准,那么中国汽车业真就丧失了这一难能可贵的“起跑”机会。  为此,记者采访了此次中石化加油站改造计划的合作方北京首科集团总经理孙金来,他表示,这一合作目前还处于准备阶段,没有具体展开。但可以肯定的是,只有公共交通的大型客车选择采取“充电”方式,而所有乘用车(家庭轿车、出租车)都将采用“换电”方式进行。“以北京出租车为例,单班行驶300公里,双班行驶500公里,现在的充电技术一次只够行驶80公里,根本无法满足要求,所谓15分钟充满电的说法更是子虚乌有。”  另外,在孙金来看来,国家电网作为电能提供的上游,中国石化作为电能贸易的下游,最终形成合作格局是必然趋势。因为国家电网仅仅在征地这一问题上就不易突破,而中国石化也难以绕开国家电网自成体系。“生产石油的不一定就要建加油站,而生产稻谷的不一定就要做面包,最终合作到一起,统一电动汽车电能存储贸易体系的标准,加速电动汽车产业发展才是最重要的。”孙金来说。  来自接近中石化方面的声音给担心中国电动汽车发展的人一丝安慰,但不论国家电网还是中国石化进军充电站的消息,都没能影响其二级市场股价的波动,想必投资者们知道宣布消息与其真正统一标准创造利润尚有很大差距。也许有一天,中国石化可以联手国家电网,两家企业才能真正封于“涨停”。

模式比较

《通知》就指出,试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体,要安排一定资金并出台相应配套政策措施,重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

典型案例:中石化与国家电网合作建设充电站

这样的美好设想,正是电池大鳄比亚迪创始人王传福的终极目标。“如果电动汽车充电站也像中石油和中石化的加油站一样多,中国一定是纯电动汽车的天下。”对于纯电动汽车在中国的商业化前景,“电池大王”王传福和他执掌的比亚迪笃信不疑。

威尼斯app 1

实际上,有意在电动汽车充电站上大展拳脚的,不止国家电网。

典型案例:国家电网

记者日前从全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会获悉,围绕着电动汽车充电站建设的三项技术标准——《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》已经通过专家审查,并将于近期出台成为正式国家标准。

自2006年以来,国家电网公司完成《电动汽车充电站通用技术要求》、《电动汽车充电站布置设计导则》和《电动汽车充电站供电系统规范》等企业标准;承担国家863计划“电动汽车电能供给系统关键技术研究与运行考核”课题;编制了《国家电网公司电动汽车充放电设施建设指导意见》,统一规范充放电站建设技术要求、设备选配、智能监控等,基本解决了试点建设工程中的共性问题,为有序开展充电设施建设创造了条件。

国家标准即将出台

国家电网利用其在电源和输配电上的优势独自运营电动汽车充电业务,大力推广充电站建设。

据悉,从国际上看,中国电动汽车的充电站国标在出台时间上将早于其他国家,而这样做的目的也是为了在标准的制定上抢得先机。在此之前,有跨国公司曾与中国主管汽车工业的行政部门达成意向,试图通过充电基础设施项目上的合作,影响国内相关技术标准的制定。

央企“各立山头” 电动车充电站“标准”谁来定?。典型案例:石化企业

威尼斯app,“相关技术标准都已经报上去了,现在已经可以算是国家标准了,只是相关部门还没有正式公布而已。”全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会委员、清华大学汽车工程系教授陈全世上周告诉记者,一旦上述规定上升为国家标准,就意味着将来所有充电站都必须按照这种标准来建设。

截止2011年底,国家电网公司累计内部应用电动汽车350辆,推动社会应用电动汽车4500余辆,并且建立了与国内外26家电动汽车及动力电池研发生产单位的沟通协调机制。在2011年,国家电网走访了南方电网等7家企业,与北汽集团、中海油等签订战略合作协议,先后调研了奇瑞公司等12家企业。

在全国各地拥有超过三万家加油站点的另一家央企——中国石化,同样对电动汽车产业化可能带来的巨大市场蛋糕垂涎三尺。如果果断转型,原本靠传统燃油车“过活”的中国石化,很快就可能摇身一变,成为推广新能源汽车的先锋。

油企电企合作模式

在新能源汽车的飓风形成前夜,央企裹挟的电动汽车充电站热潮,早已经开始实施抢滩登陆。

典型模式

加速推进电动汽车充电站建设的另外一个动因是,针对充电站的各项技术的国家标准很快将出台。

2011年,以20个节能与新能源汽车推广应用试点城市为主,国家电网公司建成156座充换电站、6252台交流充电桩,累计建成243座充换电站、13283个交流充电桩,进一步完善了公司经营区域内的智能充换电服务网络。

作为财大气粗的央企,国家电网和中国石化都具备在全国范围内布点设立电动汽车充电站网络的资金实力。但是,如果双方单独成立各自的充电站网络,则势必会产生社会资源的极大浪费,因此,有专家建议说,国家电网和中石化应该联起手来,合作建设中国最大的电动汽车充电站网络。

中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车充换电站市场深度调研及投资前景预测报告》中指出,国家电网和中国石化应化解利益冲突,在电动汽车领域展开合作,上下游通力合作,推动中国电动汽车迅速发展。

6月2日,国家电网公司所属上海市电力公司发布消息称,在上海浦江映象苑智能小区已经建成国内首个居民社区电动汽车充电点。和此前国内多个城市落成的电动汽车充电站主要面向城市公交车不同的是,这个充电站未来的目标客户是私人电动汽车买主。

石化企业对现有加油站进行充电改造,发展电动汽车充电业务。2010年初,中石化北京石油分公司与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技公司,将把中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。加油充电综合服务站的范围将逐步扩展到北京城区和远郊区,未来还将扩展到天津和河北等地。石化企业运营商将从电网公司购买来的电力资源加价转手卖给电动汽车司机,靠买入电价和卖出电价差额实现利润。

国家电网的相关人士也告诉记者,目前在全国各地已经建好的电动汽车充电站,基本上是参照未曾出台的3项国家标准来设计和开发的。因此,即便国标出台也不会影响到这批充电站与后续充电站的通用性。“很多标准的相关技术参数,都是基于我们建设的充电站获取的。”

购电交易模式

就在该充电点落成的前一天,由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

电力企业独立运营模式

央企们的寡头竞争?

中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车充换电站市场深度调研及投资前景预测报告》中指出,充电站的合作模式是其与电力等上游企业、与燃油、燃气等一定竞争关系的企业三者之间的关系。由于电力是充电站建设和运营中的关键因素,与电力企业合作开发,建立稳定的长期合作关系,有利于降低充电站的运营成本;燃油和燃气站是充电站的竞争对手,同样也具有一定的互补关系。在现有的技术条件下,大量的混合动力汽车的出现,也为三者的合作提供了条件。三者合作所形成的综合服务,有利于降低充电站基本建设费用。

踩着政策的节拍走

国家电网具有电能提供的条件,中国石化拥有庞大的加油站网络。国家电网作为电能提供的上游,中国石化作为电能贸易的下游,最终形成合作格局是必然趋势。因为国家电网仅仅在征地这一问题上就不易突破,而中国石化也难以绕开国家电网自成体系。若双方联手,则可以优势互补,推动电动汽车标准统一更进一步。

盖世汽车网总裁陈文凯指出,新能源汽车已经是未来的发展方向,能源公司“在政策缩紧以前布局无疑比限制性政策出台后再布局要容易得多”。而对于地方政府而言,除了发展新能源汽车的环保意义外,电动车配套项目还意味着更多GDP的实现。

“国家电网作为电能提供的上游,中国石化作为电能贸易的下游,最终形成合作格局是必然趋势。”中国石化加油站改造计划的合作方北京首科集团总经理孙金来此前在接受本报记者采访时就预测,国家电网和中国石化一旦合作,将大大加快电动汽车充电站在全国范围的布局速度。

该充电点配备交流充电机4台,其中3台为单相220伏5千瓦交流充电机,1台为三相380伏30千瓦交流充电机,4-6小时即可完成对常用电动微型车、电动轿车的充电。充电点主要服务对象是在本小区内带有车载充电功能的小型家用电动车辆或商务车辆,为小区居民提供自助充电服务。

按照通知要求,在上海当地购买纯电动汽车的私人用户,将获得最高6万元的中央财政补贴。而在上述政策出台前,国家电网已经紧锣密鼓地在全国各地兴建充电站。

很显然,这家电力行业的“老大”正试图通过如此大规模的跑马圈地运动,有效地占得新能源汽车产业化的先机。

“关于充电站、充电接口和通讯协议,国际标准也在制定过程中,但是进程比中国的国家标准或行业标准要慢,而中国电动汽车的发展对这几项标准又很急需,因此这些标准会先于国际标准推出,因而制定的难度比较大。”曾参与制定该标准的一位技术专家告诉记者,3项和电动充电相关的重要标准,对于保证充电的安全性、通用性和互换性具有重要意义。

而在此之前,国家电网已经在江西宜春、黑龙江伊春、四川成都和安徽合肥等十几个地市启动了电动汽车充电站建设,大有电动汽车充电站全面开花的架势。在上述多个城市中,国家电网都通过与当地政府联合投资,建设起了自己的电动汽车充电站。

据记者了解,国家电网自从2009年下半年起便紧密跟踪电动汽车发展趋势,2009年9月,国家电网公司明确了电动汽车充电设施的建设目标、选址原则、供电方式、计量计费方式。目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点。

当然,如果双方合作不成,将来在电动汽车充电站领域,势必形成寡头竞争的格局。至少到目前为止,国家电网方面已经单方面表示,计划于今年年内在全国建造75座充电站和6029个充电桩。很显然,这样的预测目标是不基于跟中国石化合作基础上制定的。

中石化的一位管理人员日前就对媒体表示,公司今年将以北京为突破口,对较大面积的加油站进行加建充电站、充气站,并为此成立了专门公司。中海油也计划通过合资公司在两个以上省会城市建设充电站。但目前为止,中石化、中海油均尚未建成充电站。

随着新能源汽车补贴试点的启动,可以预见的是,未来国家电网电动汽车充电站建设将转向首批纳入补贴试点的城市范畴。

与此同时,国家电网还发布消息称,已与山东省17个地市政府就电动汽车充电设施建设全部签署了战略合作协议,计划今年在该省建设9座充电站及500个交流充电桩。并且,国家电网还将根据聊城、德州、淄博、青岛、潍坊、烟台、济宁等市电动汽车发展情况,适当加大充电站建设规模。

就在上海首个居民社区电动汽车充电点落成当天,国家电网旗下的北京市电力公司也发布消息称,北京市首个电动汽车充电站预计6月底在航天桥建成,该充电站建成后,将成为北京第一个综合性的高技术含量充电站。

相关文章