威尼斯app亿航赴美上市 “无人机第一股”能“飞”多远?

威尼斯app亿航赴美上市 “无人机第一股”能“飞”多远?。原标题:无人机第一股登陆资本市场,你会为空中自动驾驶买单吗?美国当地时间12月12日,纳斯达克迎来一家中国的无人机企业,亿航也因此成为国内首家正式登陆资本市场的无人机公司。不过说到无人机厂商,亿航可能不大为大部分人所知,这是因为在当前主要面向大众的几大无人机应用场景,都被极少数厂商占据大部分份额。亿航也是在2015年开始,提出将陆续退出消费级无人机市场的策略,转而主攻自动驾驶飞行器(以下简称AAV)这一定位。从行业发展趋势来看,这将是未来5G时代的一大探索场景,但也面临着包括安全、政策、技术突破、消费者接受程度等条件的制约,同理可与无人驾驶略做借鉴。或许也正因如此,期待和质疑一直共同伴随着亿航的发展。在上市当天,亿航以0.08%的跌幅收报12.49美元/股,跌破发行价。不过第二天股价就回暖了,当地时间13日,亿航报收12.9美元/股,涨幅3.28%。虽然陆续宣布签订了一些自动驾驶飞行器的订单,但亿航要面临的机遇和挑战的确同样巨大。转型后持续亏损无人机产品已经越来越渗透到生活的日常,尤其是头部公司将产品做到更加轻薄小巧容易操纵的前提下。因此在消费级市场,大疆创新凭借敏锐的先发优势和技术的快速迭代能力,始终占据着龙头地位;行业级领域被广泛应用的主要包括农业和电力,在农业领域,也主要由大疆和极飞两极带动着发展。但中国的无人机企业何其众多,在距离大众较远的军事等领域也有深耕者。据民航局披露,截至2019年1月底,国内各类无人机制造厂家和代理商注册数达到1239家。面对地位难以被撼动的行业巨头,在接受政府补贴和融资“烧钱”之外,如何找到可持续的盈利模式是当务之急。亿航早在四年前就开始坚定转型,在最新披露的招股书中,来自消费级无人机及相关零部件的销售收益就被列入到others范围内。目前亿航的主要销售收入来自三大业务:空中交通解决方案、智慧城市管理解决方案和空中媒体解决方案,最后一类的业务主要包括无人机群表演等。(图为招股书中列举的亿航“空中媒体解决方案”业务应用案例)从收入端也有了明显表现。招股书显示,2017年空中交通解决方案还尚未贡献收入,others收入占比还在38.7%,但在最近财年的2019年第三季度,收入构成相比往年都有了巨大变化。Others占比已经下滑到1.1%,主力贡献收入的业务是快速成长起来的空中交通解决方案,收入占比达到72.6%;近年来开始活跃于市场的空中媒体解决方案收入贡献也达到了26.1%,二者几乎占据了收入的99%。但在2018财年,主要贡献收入的业务还是智慧城市管理解决方案和空中媒体解决方案,二者几乎各占半壁江山。总体来说收入维持着一定的增势,亿航在2018全年实现收入6648.7万元人民币,同比增长109.8%;2019年前三季度,亿航实现收入6713万元,同比增长19.9%。(招股书披露的亿航近三年来营业收入占比变化情况)收入端显示出的彻底转型在利润端却显得捉襟见肘。招股书显示,近三年来亿航持续处在亏损状态,虽然净亏损额略有收窄,但经调整后的额度却略有扩大。(招股书披露的亿航三年来利润表现)截至2019年第三季度,亿航净亏损4783.8万元人民币,同比减少约4%,经调整后的净亏损额为3472.3万人民币,同比提升约6.6%。若以完整财年来看,2018年的净亏损为8046.3万人民币,同比减少约7%;经调整后的净亏损为5816.3万人民币,同比上升6.9%。在招股书的风险提示中,公司指出,2018全年实现净营运现金流出4340万元人民币;今年前三季度公司的净营运现金流出额为7020万元。亿航方面坦言,“随着我们不断扩大业务和运营,预计未来的成本将会增加。作为一家上市公司,今后可能会继续蒙受净损失。”官方表示,未来的盈利能力在很大程度上取决于增加AAV和AAV商业解决方案的订单和销售、实现规模经济、建立有效的定价策略、有效地驾驭不同司法管辖区的监管环境以及提高运营效率的能力等方面。如果不能产生足够的收入或有效地管理费用,将可能无法实现或随后保持盈利能力。从可查的融资情况来看,亿航已经有较长一段时间没有融资消息了。据启信宝统计,历史上公司共经历过4轮融资,最近一起B轮融资发生在4年前的2015年,融资金额为4200万美元,另外三起融资分别发生在2014年。巧合的是,2015年恰好是公司决定对未来业务转型的关键年份。    (图为启信宝统计亿航历年融资信息)实际上,中国作为对新兴技术接受度极高的消费大国,无人机市场前景尤为可观。据调研机构Frost
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Sullivan预测,2018年全球商用无人机市场规模约为37亿美元,预计在2023年增长到1037亿美元,复合年增长率为95%。中国是商用无人机市场的领导者,预计2023年将占全球市场的48%。如何平衡技术路线和收益的平衡成为其中关键的经营艺术。三大业务落地尚不稳定单从技术路线来说,无人机集群技术和自动驾驶技术的确是行业共同在思考和探索的未来趋势,但这仍需要很长一段时间的筹谋。公司称之为AAVs。招股书解释道,这是由自动驾驶仪或计算机远程控制的无人驾驶飞机,使用基于深度学习的目标探测系统、先进的人工智能算法和其他技术。从公布的消息来看,部分业务的销售情况较为可观,但弊端是其收入呈现一定季节性特征,不同周期间起伏较大。根据披露,在宣布转型后不久,亿航的头一款产品就面市了。2018年3月,旗下第一款乘客级AAV开始交付给客户。截至2019年12月5日,亿航累计交付了乘客级AAV38架,并建成两个智慧城市管理指挥控制中心,分别位于韶关和连云港。在2019年,亿航加快了空中交通解决方案中乘客级AAV的商业化。当年第三季度,公司售出了18架乘客级AAV,而当年前两个季度总共售出了17架。(图为亿航载人AAV产品)这解释了2019年度亿航业务收入构成有巨大变化的缘由。公司在招股书称,“由于我们提供的智慧城市管理解决方案是基于项目的,因此智慧城市管理解决方案的收益可能会更集中在特定的年份或时间段,会受到较大阶段性波动影响。”相对来说,空中媒体解决方案的收入占比相对稳定,但也面临着激烈竞争,国内不少无人机企业都在这一市场寻求落地;且根据项目大小不同,对收入的影响也不同。在最新财务数据中,该项收入有所下滑,公司指出,其原因就在于2018年前9个月的最大订单占同期航空媒体解决方案收入的30%;此外,中国航空传媒市场的竞争也日益激烈。这三项业务具体是干什么的?空中交通解决方案部分的业务分为载人和非载人两种形式,非载人的空中交通方案主要用于城市或周围低空空域的货物运输,主要包括物流场景;载人则包括日常通勤、观光、应急救援等。(图为亿航非载人AAV产品)智慧城市管理解决方案主要是指,借助无人机进行城市管理中的消防、环境监测、交通管理等场景应用;空中媒体解决方案的另一个名字是无人集群编队表演,主要为在空中创造动态的2D或3D编排的灯光表演。这类前沿的技术落地在产能方面尚且面临一些困难。招股书显示,截至2019年12月5日,公司有48架乘客级AAV的订单未完成。公司解释道,“我们的民用级AAVs的商业化生产需要及时和充足的各种类型原材料和组件供应,以及大规模的生产能力和高效的制造和组装。我们在AAV的大批量生产方面经验有限,能够支持的供应链产能也有限。但我们的AAVs中使用的一些组件目前是从单个来源购买,以提高成本效率。”消费级无人机市场的脱离也在快速进行。从公司整体来说,在2016年底就已逐步停止消费级无人机相关业务。在2014年9月和2016年2月,亿航曾分别在美国和德国设立两家子公司作为消费级无人机的区域销售办事处。公司盖章称,由于当时消费无人机业务竞争激烈,决定退出这两个国家的消费无人机市场,并相继于2017年底申请两家子公司的破产。前景是美好的,招股书引述调研机构Frost
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Sullivan的预测称,到2023年,全球商用无人机市场容量约达1037亿美元,其中中国市场占比48%。而对于亿航聚焦的三大业务来说,非载人的空中交通解决方案和智慧城市是其中两个庞大的市场。该机构认为,当前非载人运输这一细分场景应用还处于初级阶段,几家公司已经成功完成了第一阶段试点交付计划。预计到2023年,全球物品运输市场容量将达到460亿美元,中国将成为全球最大的物流城市空中交通市场,占全球物流无人机市场的45%。智能城市管理解决方案部分,全球市场规模预计将从2018年的11亿美元增加到2023年277亿美元,年复合增速90%,届时中国市场在其中的占比达到61%。(亿航客运解决方案愿景图例)海外市场开始探索落地,据公司介绍,未来可能与国际行业领导者合作开发新的AAV模型。今年10月,亿航已与沃达丰公司达成战略合作,在德国和欧洲推广城市空中交通解决方案。“根据协议,沃达丰将独家为我们在欧洲运营的所有AAV提供5G连接,为它们配备沃达丰SIM卡。”不过总体来看,这个面向未来的新兴市场整体仍处在培育阶段,亿航如何才能更好支撑着熬过盈利节点,考验的不只是公司本身,还有基于其技术储备在产业链的协同发展,以及落地后带来的长远经济效益。

原标题:无人机制造商亿航美国上市 市值接近7亿美元DoNews
12月13日消息(记者
赵晋杰)北京时间12月12日晚,无人机制造商亿航正式登陆纳斯达克,上市发行价伟12.5美元,股票交易代码为“EH”,发行320万股ADS,收盘后总市值6.62亿美元。根据招股书披露,此亿航上市募集资金,将主要用于五个方面,包括产品、服务和技术的进一步研发;销售和市场营销,包括开发全球销售渠道;继续扩大产能;开发城市空中交通解决方案;以及潜在战略投资和收购。成立于2014年的亿航,最早从事消费级无人机业务,2016年末开始转向企业应用级无人机市场。目前,亿航通过设计、开发、制造、销售和运营自动驾驶飞行器(AAV),为客运、物流、智慧城市管理和空中媒体等领域的客户提供解决方案。2017和2018年,亿航无人机营收分别为3170万元和6649万元人民币,同比增长109.8%;净亏损则分别为8658万元和8046万元,同比降低7.1%。2019年前9个月,亿航无人机营收6713万元,较2018年同期的5600万元增加19.9%;净亏损则为4784万元,较2018年同期的4972万元几乎持平。亿航收入主要来自三个方面,分别为城市空中交通(包括客运和物流)、智慧城市管理和空中媒体解决方案。2018年,这三类营收分别为310万元、3050万元和3130万元,各占总营收的4.7%、45.8%和47.0%。从2019年开始,空中交通解决方案增长为亿航无人机的主要核心收入来源,得益于其可载人AAV的销售收入和物流服务收入的扩张。这部分收入占比在2019年前9个月内,从2018年同期的4.5%扩大到72.6%。 亿航创始人、董事长、CEO胡华智在上市现场发言表示:“IPO只是我们一个新的开始,我相信未来的路还很长,我希望大家会一直支持我们,为中国的原创走向全世界奋斗!”(完)

亿航赴美上市
“无人机第一股”能“飞”多远?  本报记者/陈佳岚/广州报道  无人机市场鏖战正酣。  美国时间12月12日,广州亿航智能技术有限公司(以下简称“亿航”)正式登陆纳斯达克,股票代码为“EH”,总计发行320万股美国存托股(ADS),每股发行价为12.5美元。这意味着,亿航早于大疆、极飞上市,成为“无人机第一股”。  但在业务层面,亿航的消费机无人机却难以与大疆抗衡。目前,亿航将业务重心聚焦于城市空中交通业务、无人机编队表演、智慧城市及其他用途商用无人机。招股说明书披露的数据显示,亿航仍未摆脱亏损。2019年1~9月,其实现营收6713万元、净亏损4784万元。  对于上市及业务运营情况等问题,亿航方面未向《中国经营报》记者作出详细回复,该公司公关人士表示,因处于上市静默期,不便接受采访。不过,多位业内人士告诉记者,亿航部分业务要实现盈利还有待时日,其相关的盈利模式也仍在探索。  无人机表演“明星”  在无人机领域,亿航的名气或不及大疆。不过,近几年在一些重要场合,亿航的无人机身影并不少见,其无人机空中表演也受到各地政府的青睐。  公开信息显示,亿航的无人机空中表演曾在2017财富全球论坛、香港特别行政区成立21周年庆典、2019年南京青年奥林匹克花灯节等场合亮相。招股书显示,截至2019年10月31日,亿航已完成70多场空中表演。  不过,亿航也有“翻车”的时候。2018年5月1日晚,“红五月·西安城墙国际文化节”首秀现场,亿航方面负责的“春舞大西安”千架无人机光影盛典中,左侧无人机图案出现了“乱码”现象。  除了空中表演无人机,亿航还推出了载人无人机。2016年初的美国国际消费类电子产品展览会(CES)上,亿航全球首款客运级自动驾驶飞行器(AAV)——亿航184亮相。亿航方面的信息显示,亿航184可搭载1位乘客,具有8只螺旋桨、4个轴,能凭借纯电力支持低空中短途自动驾驶。  事实上,让亿航名声大噪的“亿航184”载人无人机,同样也为其带来了不少争议。  业内人士认为,亿航的载人无人机在可实现性、安全性以及法律层面还存在诸多问题。  事实上,亿航早年曾靠消费级无人机业务起家,2017年的价格战导致一批无人机企业退场,此后,在消费级无人机市场,大疆可谓是“一家独大”。亿航的消费级无人机业务也被迫进行战略调整,比如包括关闭亿航在美国硅谷的分公司,为此,业内还一度传出“亿航美国申请破产”的消息。  无人机是一个烧钱的行业,概念好,故事也有人听,应用场景广阔,但是收入能否支撑起研发,这是无人机企业难以回避的问题。  大疆在消费级无人机市场赚得盆满钵满,对资本诉求似乎并不强烈。近日,大疆方面人士告诉记者,大疆暂无上市计划。相比之下,市场份额较小的一些企业则渴望借力资本力量。对亿航而言,其并没有摆脱亏损,需要持续投入资金开辟新市场。  一位无人机行业人士对记者表示,“资本是把双刃剑”,特别是技术驱动型的无人机公司,一旦资本进入之后,可能要做取舍。  招股书显示,2017年和2018年,亿航的净亏损分别为8660万元和8050万元,营业现金净流出为3840万元和4340万元。2019年上半年,亿航的净亏损为3760万元(550万美元),营业现金净流出为3990万元(580万美元)。2019年前9个月,亿航的净亏损为4784万元,较上年同期净亏损4979万元有所收窄。  具体而言,亿航的运营支出总共分为三大块,一是销售和市场;二是行政开支;三是研发支出。2018年,亿航在这三方面的支出分别为2017万元、3594万元、6028万元,分别占运营总支出的17.3%、30.9%和51.8%。其中,研发支出最多,占比也最大,超过50%。不过2019年前三季度,亿航的研发支出同比有所减少。  亿航在招股书中表示,随着继续扩大业务和运营,预计成本在未来会有所增加。  而亿航的盈利能力在很大程度上取决于AAV和AAV商业解决方案的订单和销售,如何实现规模经济,建立有效的定价策略,有效应对不同司法管辖区的监管环境的能力,以及提高运营效率。  核心业务的危与机  亿航智能目前有四大板块,包括载人飞行和物流配送在内的城市空中交通业务、无人机编队表演、智慧城市及其他用途商用无人机。亿航智能的载人无人机已经开始在部分领域进行应用,包括医疗急救、海上油井运输、空中游览以及日常通勤。  从收入结构来看,城市空中交通业务已成为亿航智能最核心的收入来源,其主要包括可载人AAV的销售收入和物流服务收入,在2019年前9个月的收入占比已达到72.7%,而这一数据在2018年同期仅为4.5%。与之对应的则是智慧管理城市和空中媒体两块收入占比的大幅降低,其中前者从2018年前9个月的47.1%降至2019年同期的0.2%;后者则从2018年前9个月的46.6%降至2019年同期的26.1%。  亿航方面解释称,智慧城市管理解决方案可能会更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体解决方案业务收入下降的部分原因是中国航空媒体市场竞争加剧。  亿航方面表示,核心业务空中交通解决方案在2019年前9个月大幅增长。自2019年以来,亿航加速了客运级无人驾驶飞机的商业化。2019年第三季度,亿航售出了18辆客运级无人机,而2019年前两季度的总和为17辆。  空中交通解决方案业务中,除了载人无人机外,亿航的另一项业务是物流无人机,用于城市内短距离运输。亿航此前曾与永辉超级物种和物流公司DHL达成合作协议。  今年4月,亿航智能联合创始人熊逸公开表示,空中的士或者无人机物流已能够实现商业化。亿航的无人机物流技术方案已经成熟。对于与永辉超级物种合作的无人机配送服务,他表示:“并不只是一个概念构想,而是每天都在发生的事情,亿航已经完成了超过3万驾次无人机物流配送飞行,开通了5条航线,每天有超过6000位社区用户能够体验无人机物流配送服务。这代表着,这6000位用户可以享受到15-20分钟空中速达的无人机外卖。”  亿航的招股书披露,根据合作协议,亿航为永辉集团提供非客运级无人机、培训和技术支持,而永辉集团则利用亿航的无人机和服务提供送货服务。试验项目于2018年9月完成,之后亿航与永辉集团正式合作一年,开展交付服务。亿航根据送货数量收取服务费。  不过,近日记者获悉,亿航和永辉超级物种合作的全国首家无人机配送体验店的无人机配送服务已经暂停。据店员介绍:“配送成本太高,而且区域、路线也要限定,并不是很方便,现在没有这项服务了。”记者看到,此前的无人机起降区域也已经废弃。  市场研究机构Frost&Sullivan的数据显示,2018年全球商用无人机市场为37亿美元,预计2023年将增长至1037亿美元,年均复合增长率为95%,预计2023年中国市场将占全球市场的48%。这就意味着,无人机产业市场仍在扩大,潜在对手仍在增加。而亿航此次冲击美股IPO,意味着其将争取到更多资本市场的发展机会。  不过,亿航押注的AAV市场风险仍不可小觑。  亿航方面在招股书中表示,AAV市场的发展历史短,并且自身尚未实现大规模发展,因此希望继续保持客户集中度。如果主要客户停止购买产品或服务,取消现有订单或未能及时向亿航付款,则亿航的业务和经营业绩将会受到影响。  记者了解到,中国民用航空局印发的《基于运行风险的无人机适航审定指导意见》,建立了基于对无人机运行风险的评估分类和管理。  亿航方面在招股书中表示,其已获得中国民航局的批准,可在中国某些地区进行客运级AAV的试飞。但就亿航的客运级AAV业务而言,目前,某些AAV的运营需要获得相关部门的批准。亿航方面表示,会密切关注这一领域的法规,如果将来有相应的细则或法规条文颁布,会尽最大努力遵守其中的要求。

无人机市场鏖战正酣。

美国时间12月12日,广州亿航智能技术有限公司正式登陆纳斯达克,股票代码为“EH”,总计发行320万股美国存托股,每股发行价为12.5美元。这意味着,亿航早于大疆、极飞上市,成为“无人机第一股”。

但在业务层面,亿航的消费机无人机却难以与大疆抗衡。目前,亿航将业务重心聚焦于城市空中交通业务、无人机编队表演、智慧城市及其他用途商用无人机。招股说明书披露的数据显示,亿航仍未摆脱亏损。2019年1~9月,其实现营收6713万元、净亏损4784万元。

对于上市及业务运营情况等问题,亿航方面未向《中国经营报》记者作出详细回复,该公司公关人士表示,因处于上市静默期,不便接受采访。不过,多位业内人士告诉记者,亿航部分业务要实现盈利还有待时日,其相关的盈利模式也仍在探索。

无人机表演“明星”

在无人机领域,亿航的名气或不及大疆。不过,近几年在一些重要场合,亿航的无人机身影并不少见,其无人机空中表演也受到各地政府的青睐。

公开信息显示,亿航的无人机空中表演曾在2017财富全球论坛、香港特别行政区成立21周年庆典、2019年南京青年奥林匹克花灯节等场合亮相。招股书显示,截至2019年10月31日,亿航已完成70多场空中表演。

不过,亿航也有“翻车”的时候。2018年5月1日晚,“红五月·西安城墙国际文化节”首秀现场,亿航方面负责的“春舞大西安”千架无人机光影盛典中,左侧无人机图案出现了“乱码”现象。

除了空中表演无人机,亿航还推出了载人无人机。2016年初的美国国际消费类电子产品展览会上,亿航全球首款客运级自动驾驶飞行器——亿航184亮相。亿航方面的信息显示,亿航184可搭载1位乘客,具有8只螺旋桨、4个轴,能凭借纯电力支持低空中短途自动驾驶。

事实上,让亿航名声大噪的“亿航184”载人无人机,同样也为其带来了不少争议。

业内人士认为,亿航的载人无人机在可实现性、安全性以及法律层面还存在诸多问题。

事实上,亿航早年曾靠消费级无人机业务起家,2017年的价格战导致一批无人机企业退场,此后,在消费级无人机市场,大疆可谓是“一家独大”。亿航的消费级无人机业务也被迫进行战略调整,比如包括关闭亿航在美国硅谷的分公司,为此,业内还一度传出“亿航美国申请破产”的消息。

无人机是一个烧钱的行业,概念好,故事也有人听,应用场景广阔,但是收入能否支撑起研发,这是无人机企业难以回避的问题。

大疆在消费级无人机市场赚得盆满钵满,对资本诉求似乎并不强烈。近日,大疆方面人士告诉记者,大疆暂无上市计划。相比之下,市场份额较小的一些企业则渴望借力资本力量。对亿航而言,其并没有摆脱亏损,需要持续投入资金开辟新市场。

一位无人机行业人士对记者表示,“资本是把双刃剑”,特别是技术驱动型的无人机公司,一旦资本进入之后,可能要做取舍。

招股书显示,2017年和2018年,亿航的净亏损分别为8660万元和8050万元,营业现金净流出为3840万元和4340万元。2019年上半年,亿航的净亏损为3760万元,营业现金净流出为3990万元。2019年前9个月,亿航的净亏损为4784万元,较上年同期净亏损4979万元有所收窄。

具体而言,亿航的运营支出总共分为三大块,一是销售和市场;二是行政开支;三是研发支出。2018年,亿航在这三方面的支出分别为2017万元、3594万元、6028万元,分别占运营总支出的17.3%、30.9%和51.8%。其中,研发支出最多,占比也最大,超过50%。不过2019年前三季度,亿航的研发支出同比有所减少。

亿航在招股书中表示,随着继续扩大业务和运营,预计成本在未来会有所增加。

而亿航的盈利能力在很大程度上取决于AAV和AAV商业解决方案的订单和销售,如何实现规模经济,建立有效的定价策略,有效应对不同司法管辖区的监管环境的能力,以及提高运营效率。

威尼斯app,核心业务的危与机

亿航智能目前有四大板块,包括载人飞行和物流配送在内的城市空中交通业务、无人机编队表演、智慧城市及其他用途商用无人机。亿航智能的载人无人机已经开始在部分领域进行应用,包括医疗急救、海上油井运输、空中游览以及日常通勤。

从收入结构来看,城市空中交通业务已成为亿航智能最核心的收入来源,其主要包括可载人AAV的销售收入和物流服务收入,在2019年前9个月的收入占比已达到72.7%,而这一数据在2018年同期仅为4.5%。与之对应的则是智慧管理城市和空中媒体两块收入占比的大幅降低,其中前者从2018年前9个月的47.1%降至2019年同期的0.2%;后者则从2018年前9个月的46.6%降至2019年同期的26.1%。

亿航方面解释称,智慧城市管理解决方案可能会更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体解决方案业务收入下降的部分原因是中国航空媒体市场竞争加剧。

亿航方面表示,核心业务空中交通解决方案在2019年前9个月大幅增长。自2019年以来,亿航加速了客运级无人驾驶飞机的商业化。2019年第三季度,亿航售出了18辆客运级无人机,而2019年前两季度的总和为17辆。

空中交通解决方案业务中,除了载人无人机外,亿航的另一项业务是物流无人机,用于城市内短距离运输。亿航此前曾与永辉超级物种和物流公司DHL达成合作协议。

今年4月,亿航智能联合创始人熊逸公开表示,空中的士或者无人机物流已能够实现商业化。亿航的无人机物流技术方案已经成熟。对于与永辉超级物种合作的无人机配送服务,他表示:“并不只是一个概念构想,而是每天都在发生的事情,亿航已经完成了超过3万驾次无人机物流配送飞行,开通了5条航线,每天有超过6000位社区用户能够体验无人机物流配送服务。这代表着,这6000位用户可以享受到15-20分钟空中速达的无人机外卖。”

亿航的招股书披露,根据合作协议,亿航为永辉集团提供非客运级无人机、培训和技术支持,而永辉集团则利用亿航的无人机和服务提供送货服务。试验项目于2018年9月完成,之后亿航与永辉集团正式合作一年,开展交付服务。亿航根据送货数量收取服务费。

不过,近日记者获悉,亿航和永辉超级物种合作的全国首家无人机配送体验店的无人机配送服务已经暂停。据店员介绍:“配送成本太高,而且区域、路线也要限定,并不是很方便,现在没有这项服务了。”记者看到,此前的无人机起降区域也已经废弃。

市场研究机构FrostSullivan的数据显示,2018年全球商用无人机市场为37亿美元,预计2023年将增长至1037亿美元,年均复合增长率为95%,预计2023年中国市场将占全球市场的48%。这就意味着,无人机产业市场仍在扩大,潜在对手仍在增加。而亿航此次冲击美股IPO,意味着其将争取到更多资本市场的发展机会。

不过,亿航押注的AAV市场风险仍不可小觑。

亿航方面在招股书中表示,AAV市场的发展历史短,并且自身尚未实现大规模发展,因此希望继续保持客户集中度。如果主要客户停止购买产品或服务,取消现有订单或未能及时向亿航付款,则亿航的业务和经营业绩将会受到影响。

记者了解到,中国民用航空局印发的《基于运行风险的无人机适航审定指导意见》,建立了基于对无人机运行风险的评估分类和管理。

亿航方面在招股书中表示,其已获得中国民航局的批准,可在中国某些地区进行客运级AAV的试飞。但就亿航的客运级AAV业务而言,目前,某些AAV的运营需要获得相关部门的批准。亿航方面表示,会密切关注这一领域的法规,如果将来有相应的细则或法规条文颁布,会尽最大努力遵守其中的要求。

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